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  1. #31
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    Re : Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Oui oui Nova je me souviens que tu avais évoqué ça, mais je savais pas si c'était une option définitive ou temporaire. Je crois d'ailleurs que Vone propose toujours ces produits a ses clients. C'est vrai que l'attrait de Tri--Dan pour sa base végétale était bien tentant.



  2. #32
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    Re : Comprendre et Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Definitif, contrat non renouvelé !
    THP 155 Sport Chic - Rouge Rubi / Noir Onyx -New Facelift- Ligne MILLTEK A.D.N d'X-350 By VONE HLe contenu est caché HLe contenu est caché #Torché Taste Cointreauganc . Ma pres' : HLe contenu est caché
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  3. #33
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    Re : Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Vous trouvez la Tri-Dan ici et en plus à un prix très compétitif en ce moment.
    Tout comme les autres huiles d'ailleurs (Motul 300 V, Castrol ...)

    http://rrs-direct.com/store/tri-dan-...-5-litres.html
    # JB 17
    Citroën un jour ....... Citroën toujours
    .


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  4. #34
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    Re : Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Le problème d'un échangeur frontal gros volume comme ce Forge, c'est qu'il se monte en vertical devant le radiateur d'eau......Et en étant disposé ainsi, il diminue l'arrivée d'air sur le radiateur d'eau. Ce qui génère de facto une hausse de la température moteur. Sur la photo on peut constater que le forge couvre environ 50% du radiateur d'eau (toute la partie basse). C'est assez énorme.

    Le phénomène de hausse de température moteur suite à la pose en frontal d'un gros échangeur Forge (en vertical qui couvre 50% du radiateur d'eau derrière) est bien connu par les propriétaires de Mégane III RS. Seul le modèle d'échangeur proposé par VpageTech ne modifie en rien la température moteur. C'est un échangeur qui ne couvre pas du tout le radiateur d'eau frontal. Il occupe l'emplacement d'origine mais joue sur sa profondeur de refroidissement qui est doublée. Au final, l'échangeur VpageTech a une capacité de refroidissement supérieure au Forge.

    A ma connaissance VpageTech ne propose pas d'échangeur pour la DS3. Ils sont plus spécialisés Mégane RS.

    Température en pics sur banc à 10 minutes d'intervalle (cas Mégane III RS) :
    Echangeur d'origine = 50°
    Forge = 46°
    VpageTech = 33°

    Température en pic sur piste :
    Echangeur d'origine = 80°
    Forge = 65°
    VpageTech = 55°

    Encombrement en cm3 :
    Origine : 6600
    Forge : 8180
    Vpagetech : 10400


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  5. #35
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    Re : Comprendre et Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Et bien voilà qui à le mérite d'ajouter une pierre à l'édifice "J'optimise intelligemment" , en soulevant le problème causé par un trop gros radiateur en occultant un autre tout aussi important ...
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  6. #36
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    Re : Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Citation Envoyé par udimension Voir le message
    Le problème d'un échangeur frontal gros volume comme ce Forge, c'est qu'il se monte en vertical devant le radiateur d'eau......Et en étant disposé ainsi, il diminue l'arrivée d'air sur le radiateur d'eau. Ce qui génère de facto une hausse de la température moteur. Sur la photo on peut constater que le forge couvre environ 50% du radiateur d'eau (toute la partie basse). C'est assez énorme.

    Le phénomène de hausse de température moteur suite à la pose en frontal d'un gros échangeur Forge (en vertical qui couvre 50% du radiateur d'eau derrière) est bien connu par les propriétaires de Mégane III RS. Seul le modèle d'échangeur proposé par VpageTech ne modifie en rien la température moteur. C'est un échangeur qui ne couvre pas du tout le radiateur d'eau frontal. Il occupe l'emplacement d'origine mais joue sur sa profondeur de refroidissement qui est doublée. Au final, l'échangeur VpageTech a une capacité de refroidissement supérieure au Forge.

    A ma connaissance VpageTech ne propose pas d'échangeur pour la DS3. Ils sont plus spécialisés Mégane RS.

    Température en pics sur banc à 10 minutes d'intervalle (cas Mégane III RS) :
    Echangeur d'origine = 50°
    Forge = 46°
    VpageTech = 33°

    Température en pic sur piste :
    Echangeur d'origine = 80°
    Forge = 65°
    VpageTech = 55°

    Encombrement en cm3 :
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    Forge : 8180
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    Salut,
    Tout d'abord merci de partager cette information
    J'aimerai quand même revenir sur certains points car tes phrases peuvent porter à confusion :

    1) Tu dis que le FORGE se monte en vertical devant le radiateur d'eau... alors oui je comprend ce que tu veux dire mais il ne faut pas le dire comme ça.
    Le FORGE se monte toujours en horizontalité sur DS3 THP ou MEGANE RS, mais le FORGE est bcp plus haut que l'origine , par conséquent il cache une partie du radiateur de clim et donc du radiateur d'eau juste derrière.
    Enfin, dire qu'il cache 50% du radiateur d'eau c'est vraiment abusé .. (tu es Marseillais ? HUMOUR !!)

    2) Avant de parler de l'air "occulté" par l'intercooler FORGE il y a quand même le radiateur de clim devant la totalité du radiateur d'eau, et lorsque l'on regarde la densité d’ailettes sur un radiateur de clim (très élevé) par rapport à un intercooler , il n'est pas difficile d'imaginer la restriction d'air provoquer par le radiateur de climatisation.
    Pour moi le problème de la Megane III RS est peut être ailleurs :
    - Reprog et mauvaise gestion du calorstat, température d'eau.
    - Face avant de la Megane III RS trop restrictive en Air
    - Radiateur d'eau trop petit et pas assez performant pour la chaleur à évacuer en Stage 2, 3 ou +... (voir : FMRADRS250 ).

    Une fois que l'on installe le FORGE qui bloque encore un peu plus le flux d'air, on additionne les mauvais points et on fini avec des surchauffes moteurs ... pas étonnant !

    En tout cas sur DS3 THP/RACING .. je n'ai JAMAIS entendu dire que l'intercooler FORGE posait des problèmes de surchauffe moteur, après il faut avouer que la face avant des DS3 favorise plus l'entrée d'air par rapport au Megane III RS !

    3) Pour ce qui est de l'efficacité du Vpagetech, il n'y a aucun doute c'est un très bon compromis !
    Profondeur de l'intercooler doublé et il n'interfère presque pas avec les autres éléments et leurs flux d'air respectifs. Mais ton comparatif sur les températures d'air admise concerne le premier modèle de chez FORGE qui à été remplacé par un nouveau modèle ...

    4) Forge à fait évoluer son premier Intercooler destiné aux Megane III RS.
    Il existe une référence appeler "Hot climate" qui permet de mieux répartir les flux d'air.
    Cette intercooler est plus performant que l'ancien et avec une restriction du débit d'air le plus faible possible afin d'alimenter en air les autres radiateurs.
    FORGE conseille quand même de monter un radiateur d'eau plus conséquent que l'origine si on veux faire du circuit... merci RENAULT SPORT !!


    Pour conclure : Il ne faut pas faire du cas de la Megane 3 RS une généralité, ce phénomène de surchauffe provient de plusieurs raisons et de certains choix techniques très discutable ...
    L'intercooler FORGE "premier du nom" pour la Megane 3 RS n'arrange rien bien au contraire mais j'essaye de vous faire comprendre que le problème vient également de certains autres facteurs !
    Rien ne sert de courir, mieux vaut roulez en Racing. HLe contenu est caché



  7. #37
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    Re : Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Citation Envoyé par zwitterion Voir le message
    Enfin, dire qu'il cache 50% du radiateur d'eau c'est vraiment abusé .. (tu es Marseillais ? HUMOUR !!)
    Je ne suis pas (heureusement) Marseillais, j'ai juste des yeux et je me suis contenté de regarder les photos en page 2 de ce post :



    Donc le radiateur de clim d'origine occulte "environ" 50% du radiateur d'eau. A moins que le radiateur d'eau ne descende pas jusqu'en bas, donc dans ce cas je n'aurai rien dît....L'échangeur Forge se retrouve installé devant le radiateur de clim. L'air n'a donc plus que le radiateur de clim à traverser pour atteindre le radiateur d'eau. Il doit en plus traverser l'échangeur Forge. En usage routier standard cette configuration ne pose peut-être pas de problème......A voir sur circuit ou en été en cas de bouchons.......
    Images jointes Images jointes
      Tout d'abord , vous devez vous présenter pour voir les fichiers joints
    Dernière édition par udimension; 22/11/2017 à 20:40 Raison: complément



  8. #38
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    Re : Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Citation Envoyé par udimension Voir le message
    Citation Envoyé par zwitterion Voir le message
    Enfin, dire qu'il cache 50% du radiateur d'eau c'est vraiment abusé .. (tu es Marseillais ? HUMOUR !!)
    Je ne suis pas (heureusement) Marseillais, j'ai juste des yeux et je me suis contenté de regarder les photos en page 2 de ce post :



    Donc le radiateur de clim d'origine occulte "environ" 50% du radiateur d'eau. A moins que le radiateur d'eau ne descende pas jusqu'en bas, donc dans ce cas je n'aurai rien dît....L'échangeur Forge se retrouve installé devant le radiateur de clim. L'air n'a donc plus que le radiateur de clim à traverser pour atteindre le radiateur d'eau. Il doit en plus traverser l'échangeur Forge. En usage routier standard cette configuration ne pose peut-être pas de problème......A voir sur circuit ou en été en cas de bouchons.......
    Je pensais que tu parlais de la Megane 3 RS ... excuse moi !
    En effet sur la Ds3 le Forge couvre 50 % du RAD de la clim et donc 50% du rad de l'eau !
    Sauf que l'intercooler Forge est étudier pour laisser passer un maximum d'air grâce à des ailettes pas trop rapproché. (faible densité)
    De plus la ds3 à une entre d'air plus haute qui permet de continuer de ventiler le haut du rad de clim et du rad de l'eau !
    Apres pour dans les bouchons, avec ou sans Forge c'est pareil, pas de flux d'air de toute façon ...
    Et la Ds3 a un gros ventilateur pour le radiateur d'eau qui est plutôt efficace !
    Dernière édition par zwitterion; Hier à 07:46
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  9. #39
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    Re : Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Bonjour

    petite question pour enlever le cata il faut forcement une reprogramation ?
    Deuxieme : j'ai 110 000 km est il trop tard pour monter un récupérateur d'huile ? Lequel choisir car je vois des prix énorme et des trucs qui ne coûte pas très cher ... aurais tu une photo du montage sur la tienne ( le lien donné je ne m'y retrouve pas trop )

    merci ��



  10. #40
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    Re : Fiabiliser nos THP (Moteur EP6)

    Citation Envoyé par Allan973 Voir le message
    Bonjour

    petite question pour enlever le cata il faut forcement une reprogramation ?
    Deuxieme : j'ai 110 000 km est il trop tard pour monter un récupérateur d'huile ? Lequel choisir car je vois des prix énorme et des trucs qui ne coûte pas très cher ... aurais tu une photo du montage sur la tienne ( le lien donné je ne m'y retrouve pas trop )

    merci ��
    Oui reprog obligatoire pour ne pas avoir les voyant moteur allumé et des messages à l'ODB !
    Non il n'est jamais trop tard pour monter un récupérateur d'huile mais cette installation est plutôt complexe à mettre en place..
    déjà installer le bouchon ref PSA, c'est un bon début.
    je vous ferai des photos de ma config !
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