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  1. #16
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Citation Envoyé par jfż Voir le message
    ...De plus, contrairement à ce qui est indiqué au niveau de la grille du sélecteur, en mode manuel, il faut toujours pousser le levier pour monter les rapports et le tirer pour les descendre. Le contraire de la logique quoi.
    Oui, enfin, tout dépend comment on voit les choses.
    En ce qui concerne ma logique, je préfère monter les vitesses en poussant vers l'avant et rétrograder en tirant vers l'arrière...

    Guy



  2. #17
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Ben chais pas, j'ai jamais eu de boîte auto, mais dans ma logique (Pour ce qu'elle vaut ! ), je me verrais plus Monter les rapports et les Descendre pour rétrograder ...

    L'inverse, c'est pour le palonnier des avions !!!
    THP 155 Sport Chic - Rouge Rubi / Noir Onyx -New Facelift- Ligne MILLTEK A.D.N d'X-350 By VONE HLe contenu est caché HLe contenu est caché #Torché Taste Cointreauganc . Ma pres' : HLe contenu est caché
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  3. #18
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Monter les rapports et les descendre pour rétrograder, ça on peut le comprendre... Mais dans quel sens tu préfères manoeuvrer le levier pour le faire ?

    Guy



  4. #19
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Pourquoi sur la ds3 WRC ils sont pas ds le même sens ?



  5. #20
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Le guide d'utilisation 15DS3.0011 (Nouvelle DS 3) est tombé sur les téléscripteurs.

    Le petit nom de la DS 3 Performance est DS 3 GT Racing.

    Dernière édition par jfż; 08/02/2016 à 17:06



  6. #21
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Hahah sont même pas capable de mettre le même nom partout



  7. #22
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    À leur décharge, le document a été conçu en aout dernier et le PDF en septembre. Peut-être que le nom Performance n'avait pas encore été formellement choisi ?



  8. #23
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Je me demande d'ailleurs si je ne préfère pas "DS3 GT Racing" que "DS3 Performance", mais je suppose qu'il fallait une vraie rupture avec l'ancien nom



  9. #24
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    "GT Perfo" aurait été l idéal......

    GT pour le coté classe,et Perfo pour le côté sportif......



  10. #25
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Citation Envoyé par dberniebis Voir le message
    Je me demande d'ailleurs si je ne préfère pas "DS3 GT Racing" que "DS3 Performance", mais je suppose qu'il fallait une vraie rupture avec l'ancien nom
    Citation Envoyé par jfż Voir le message
    À leur décharge, le document a été conçu en aout dernier et le PDF en septembre. Peut-être que le nom Performance n'avait pas encore été formellement choisi ?
    DS3 GT *** c'est un nom qui a circulé dans les milieux autorisés pendant un moment



  11. #26
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3




  12. #27
    Donateur Avatar de jfż
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Citation Envoyé par soleron Voir le message
    DS3 GT *** c'est un nom qui a circulé dans les milieux autorisés pendant un moment
    Je me rappelais effectivement de cette mention sur le forum, c'est pour cela que j'ai mis en avant la présence de ce nom dans le guide d'utilisation Nouvelle DS 3.


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  13. #28
    Membre Avatar de azka602
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    Franchement GT Racing ça avait plus de ♥♥♥♥♥♥ que Performance...



  14. #29
    Membre Avatar de xmaxx77
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    Re : [Notices d'emploi] CITROEN DS3

    merci a soleron j'ai trouvé mon bonheur
    Citation Envoyé par soleron Voir le message
    Notices d'emploi CITROEN DS3


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    NOUVEAUTES ENTRETIEN A PARTIR DU 02 JUILLET 2012


    Une nouveauté chez PSA; à dater du 2 juillet les périodicités d'entretien changent pour toute la gamme (sauf Nemo Jumper et C6):

    Les 1.4, 1.6 VTI et 1.6 THP passent de 2 ans/30 000 km à 1 an/30 000 km
    Les 1.6 HDI: passent de 2 ans/20 000 km à 1 an/20 0000 km
    Les 2.0 HDI passent de 2 ans/30 000 km à 1 an/20 000 km

    Pour les courroies de distribution :
    1.6 et 2.0 HDI passent de 240 000 km/10 ans à 180 000 km/10 ans
    Moteurs EB : 180 000 km/10 ans.

    Mais le plus étonnant : les filtres à air, filtres à carburant et et bougies d'allumage sont désormais concernés par un remplacement tous les 4 ans quel que soit le kilométrage effectué...

    Informations CONFIRMÉES PAR CITROEN

    Note : Ces nouvelles conditions s'appliquent aux véhicules produits à partir du 02/07/2012, et doivent être appliquées pour la prise en charge de la garantie constructeur en cas de problème.
    Pour les véhicules produits avant cette date, il est recommandé (non obligatoire) d'adopter ce nouveau plan d'entretien pour les motorisations concernées.

    Citation Envoyé par RLC CITROEN
    - Le passage à une révision annuelle consiste à une homogénéisation de nos méthodes d’entretien puisqu’elle s’applique déjà à une partie de nos véhicules : Citroën C1 et Citroën C-Crosser, mais aussi pour tous les autres véhicules depuis 2010 puisque nos carnets d’entretien préconisaient déjà de venir tous les ans au travers du « Rendez-Vous Annuel Sérénité » depuis juillet 2010.

    - L’entretien périodique, ce n’est pas seulement une vidange de l’huile moteur. C’est un contrôle complet du véhicule de notre client, dont un diagnostic des systèmes électriques et électroniques.

    - En passant à l’atelier tous les ans, les visites sont plus rapprochées et les réparations qui doivent être faites sont prises à la racine. Le coût est donc moindre pour le client.

    - Les logiciels de l’électronique embarquée peuvent être mis à jour plus souvent et le client a l’assurance d’avoir la dernière version qui optimise l’usage de son véhicule.
    Article Largus.fr

    Citroën et Peugeot passent à la révision annuelle


    Réduire la facture et assurer un meilleur service
    Initié lors du lancement de la Peugeot 208, le plan d'entretien chez PSA passe désormais de deux à un an depuis début juillet. Si les deux constructeurs assurent vouloir « chouchouter » leurs clients et leur porte-monnaie, d'autres raisons expliquent ce changement.
    Six mois après Renault, Citroën et Peugeot changent aussi leur fusil d’épaule en matière d’entretien.

    Finies les révisions tous les deux ans, les modèles produits depuis le 1er juillet devront visiter les ateliers tous les ans.
    Quant aux intervalles kilométriques ils ne changent pas et s'échelonnent de 15 000 à 35 000 km selon les modèles.

    Si les deux constructeurs se sont bien gardés de communiquer sur le sujet (d’ailleurs aucune information n’est mentionnée sur leur site Internet), Peugeot justifie ce changement par « une homogénéisation de nos méthodes d'entretien puisqu'elle s'applique déjà sur une partie de nos véhicules : 107,4007 et 4008. De plus, un Rendez-Vous Annuel est déjà inscrit dans nos carnets d'entretien depuis 2010 ». En effet, depuis mi-2010, les marques conseillaient vivement de réviser leurs modèles tous les ans sans aucune obligation. C’est désormais plus le cas !

    De plus, les trois véhicules cités ainsi que leurs clones chez Citroën bénéficiaient déjà d’un plan d’entretien annuel, leur origine japonaise (Toyota et Mitsubishi) expliquant cela. Ainsi, tous les autres véhicules produits par PSA sont touchés par cette réduction de l’intervalle.

    En revanche, l’homogénéisation ne touche pas les véhicules issus de la collaboration avec Fiat : 2 ans pour les Nemo et Bipper 1.3 HDi, et les Jumper et Boxer.

    Réviser plus pour dépenser moins
    Toujours selon le service après-vente Peugeot, la visite annuelle permet « de lisser les dépenses, d’offrir plus de services et de remplacer les pièces d’usure au bon moment pour éviter d’en changer d’autres prématurément à l’image de plaquettes de frein usées qui si elles ne sont pas changées à temps risquent de détériorer les disques ». Les constructeurs se contrediraient-ils ? Il y a une dizaine d’années, les mêmes expliquaient que le passage à un entretien tous les deux ans réduirait les coûts d’entretien.

    Il faut aussi reconnaître que dans certains types d’utilisation comme l’usage urbain, une vidange tous les deux ans apparaît insuffisante. Notamment sur les diesel modernes équipés d’un turbo et surtout d’un filtre à particules.

    Autre argument, PSA assure que le passage plus fréquent dans les ateliers permet « la mise à jour plus souvent des logiciels embarqués et le client à l’assurance d’avoir la dernière version qui optimise l’usage de son véhicule ». Ce qui n’est pas faux puisque les petits rouleurs ne fréquentent au mieux les ateliers qu’une fois tous les deux ans. Par conséquent point de mises à jour ni d’actions de rattrapage. Si PSA n’est pas un adepte des actions effectuées lors du passage à l’atelier (sans prévenir le client), il en effectue néanmoins quelques unes chaque année. Mais ce discours officiel cache aussi une autre réalité.

    Moins de trafic dans les ateliers
    Les efforts consentis sur la fiabilité des véhicules, et ce depuis 2008 chez PSA, rejaillissent sur l’activité dans les concessions. Si les constructeurs s’enorgueillissent de la chute de leur taux de garantie, le réseau fait grise mine. Moins de garanties, c’est du manque à gagner qu’il faut compenser. Et ce n’est pas la petite revalorisation du taux horaire en garantie concédée par Peugeot au mois de juillet qui va les consoler. De ce fait, le passage obligatoire tous les ans dans les stands permet certes d’apporter plus de services mais aussi de faire tourner les ateliers.

    A ce sujet, certaines pièces dont le remplacement ne répondait qu’à une limite kilométrique de 60 000 km en moyenne sont désormais à remplacer au bout de quatre ans. C’est le cas des filtres à air et à carburant et des bougies d’allumage. Les constructeurs veulent aussi se prémunir contre de mauvaises surprises.

    Ainsi, la courroie d’accessoires sur les e-HDi est à remplacer dorénavant tous les 6 ans. Même chose pour la courroie de distribution dont le changement passe de 240 000 à 180 000 km ou 10 ans « sans aucune modification sur la qualité de la courroie » selon Citroën. Si sa longévité n’a pas posé de problèmes, certains propriétaires ont connu, bien avant les 240 000 km, de gros soucis avec la pompe à eau. Une pièce que l’on vérifie et change avec la courroie de distribution.

    Lutter contre les centres autos
    Tous les constructeurs s’accordent à dire qu’au-delà de la période de garantie, les clients s’évaporent dans la nature. Et ce n’est pas le règlement européen qui va les blâmer puisqu’il stipule que tout automobiliste a la liberté d’entretenir son véhicule où bon lui semble sans perdre le bénéfice de la garantie. Les centres autos (Midas, Feu Vert, Norauto…) et les spécialistes (Speedy, Point S…) se sont engouffrés dans la brèche en lançant la révision constructeur. Depuis plus de deux ans, ces acteurs mangent la laine sur le dos des concessionnaires avec pour argument massue le prix.

    Sauf qu’au niveau des compétences, le compte n’y est pas toujours puisqu’ils ne luttent pas à armes égales, ne bénéficiant pas des formations techniques, des logiciels de reprogrammation… mis à la disposition des réseaux. Avec un entretien annuel, ces derniers vont tenter de fidéliser le client par le biais du service tout en atténuant l’effet psychologique de la facture, et surtout améliorer le taux de remplissage des ateliers.

    Source : largus.fr



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