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Sujet : Les News de DS

  1. #631
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    Re : Les News de DS

    [Scoop] DS3 Crossback : tous les secrets du futur SUV urbain de DS

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    Le SUV urbain DS3 Crossback est long d'environ 4,15 m. Il sera dévoilé au public en mars 2018 au salon de Genève puis commercialisé en ... mars 2019.

    Mars 2018 : la marque premium du groupe PSA dévoilera au salon de Genève son premier SUV urbain, le DS3 Crossback. Découvrez, ici, tous les secrets d'une histoire qui débute en... 2014.


    Comment remplacer la DS3, le best-seller de la plus jeune des marques françaises ? Commercialisée depuis mars 2010, la petite berline chic a su d’emblée s’imposer sur le même créneau que les très smart Mini et Audi A1. Sept ans plus tard, la donne a changé. D’une part, parce que la carrosserie à 3 portes tend à disparaître en Europe au profit de celle à 5 portes qui offre bien plus de polyvalence. D’autre part, parce que ce type de véhicule ne séduit pas la clientèle chinoise qui constitue désormais la cible privilégiée de tous les constructeurs. La DS3 II doit donc impérativement prendre en compte ces deux critères.

    Les berlines polyvalentes à trois portes ne font plus recette ...


    Retour en 2014, au tout début de l’établissement du cahier des charges du projet D34, lequel deviendra, en 2019, la DS3 Crossback. A cette époque, le groupe PSA est dans le rouge. Carlos Tavares, le grand patron, veille donc tout particulièrement à la rentabilité de chaque futur véhicule et à son potentiel commercial. De fait, lorsque les designers de DS lui proposent deux projets : une classique berline à cinq portes et un SUV, le P-DG de PSA tranche logiquement en faveur du SUV.


    Ce dernier satisfait en effet tous les critères : en Europe, le boom des SUV urbains bat son plein avec un marché dynamisé par les Renault Captur et Peugeot 2008. Tous deux sont également commercialisés en Chine où ils connaissent, là encore, un franc succès. De quoi rassurer pleinement monsieur Tavares, aujourd’hui à la tête d’un groupe encore plus grand (Citroën, DS, Peugeot et Opel/Vauxhall) et qui a exigé que chaque nouveau produit soit vendu sur au moins deux zones du monde. Plus gros marché automobile de la planète, la Chine est donc incontournable.


    La DS3 1 continue jusqu’en 2020


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    La Citroën DS3 a été lancée en 2010

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    Premier restylage en 2014

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    Second restylage en 2016

    A partir de 2018, une seule version de la DS3 subsistera au catalogue, elle sera animée par le moteur à trois cylindres essence 1.2 Puretech de 110 ch associé à la boîte de vitesses automatique EAT6.

    Pour laisser le champ libre au futur porte-étendard de la marque, le SUV urbain qui sera présenté au public au salon de Genève 2018 en mars prochain. Pourtant sa commercialisation n’interviendra qu’un an plus tard en mars 2019. Pourquoi un tel délai ?

    La DS3 Crossback inaugurera la nouvelle plateforme CMP, laquelle nécessite la réorganisation industrielle du site de Poissy (78) où les modèles destinés à l’Europe seront assemblés. Chez DS, le scénario se répète, le DS7 Crossback a été dévoilé au salon de Genève en mars 2017 et n’arrivera en concession qu’en janvier 2018…

    Un DS3 Crossback long comme un Renault Captur

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    Le regard du DS3 Crossback est travaillé et high-tech.Pour s’imposer sur un marché en pleine effervescence, le DS3 Crossback adopte un parti pris esthétique avec un style très dynamique qui ne manque pas d’originalité. Ce modèle de conquête doit aussi convaincre les clients de l’actuelle DS3.

    C’est pourquoi cultive une filiation avec cette dernière comme en témoigne l’aileron de requin, véritable signature de la marque qu’il arbore fièrement de chaque côté de sa caisse. Le gabarit du DS3 Crossback est d’environ 4,15 m, un format identique à celui du Nissan Juke, l’instigateur des SUV urbains dès 2010.

    Trop court le DS3 Crossback ? Non, car il ne sera pas le petit frère immédiat du DS7 Crossback (4,57 m). La marque intercalera entre les deux, en 2021, un SUV compact, le DS4 Crossback.

    Un châssis inédit conçu avec Dong Feng

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    Le DS7 Crossback (4,57 m) est le grand SUV de la gamme DS.Résolument à la page, le DS3 Crossback reprendra en grande partie la technologie embarquée du DS7 Crossback, dont il se distinguera par ses poignées de portes invisibles, façon Range Rover Velar, qui épurent les flancs et valorisent l’ensemble. Développée avec Dong Feng, son inédite plateforme CMP sera compatible avec toutes les énergies : essence, diesel, hybride rechargeable et 100 % électrique.

    Il inaugurera sous son capot, le moteur 1.2 Puretech de 155 ch qui coiffera dans un premier temps la gamme essence, laquelle débutera avec le 1.2 Puretech proposé en versions de 110 et 130 ch. En diesel, la palette s’articulera autour du nouveau 1.5 BlueHDi délivrant 100 et 130 ch.

    Enfin, la boîte de vitesses automatique à huit rapports EAT8 sera proposée. Il n’y aura pas de transmission intégrale au programme, mais le marché n’en réclame pas. Pour sortir des routes bitumées, le DS3 Crossback bénéficiera de la motricité renforcée Grip Control qui sera une évolution du système actuel en intégrant notamment le dispositif de contrôle en descente apparu sur le Peugeot 3008.


    Un DS3 Crossback de 225 ch et une version 100 % électrique

    Tout constructeur premium se doit de proposer une version « Performance ». Pour la petite histoire, la plateforme CMP ne devait être compatible en essence qu’avec des blocs à trois cylindres. Du coup, PSA a travaillé sur un 1.2 Puretech d’environ 200 ch. Pour des raisons de rentabilité, le projet a été mis au placard au profit du quatre cylindres 1.6 THP largement amorti. Le futur DS3 Performance aura une version THP 225, mais ce moteur nécessite de nombreuses modifications de la base technique au niveau du train avant. Les hommes du département compétition s’en chargent…

    La plateforme technique E-CMP est conçue pour offrir une motorisation 100% électrique au DS3 Crossback


    Pour choyer la chine et renforcer l’image de marque, une version électrique baptisée E-Tense complètera la gamme à l’automne 2019. Elle disposera de 450 km d’autonomie selon le cycle NEDC (tablez sur 350 km en WLTP, plus réaliste) les détails sur cet article : PSA, jusqu'à 450 km d'autonomie pour les futurs véhicules électriques

    E-Tense, une terminologie reprise du concept-car éponyme présenté en 2016. D’ailleurs si vous avez aimé les lignes de ce coupé électrique à hautes performances, vous aimerez le style du DS3 Crossback, car c’est le même chef du design, Bertrand Dantec, qui est à la manœuvre.


    Quelle concurrence pour le DS3 Crossback ?


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    La Mini Countryman (à gauche) et l'Audi Q2 (à droite) seront les principaux rivaux du DS3 Crossback.

    « D34 » concurrencera la Mini Countryman et l’Audi Q2 ainsi que le futur Mercedes GLB en 2019. Dans le groupe PSA, il se positionnera au-dessus du Peugeot 2008 II (commercialisé début 2020). Ce dernier aura la même base technique CMP, le DS3 Crossback se distinguera par sa qualité perçue et sa technologie. La réussite commerciale de ce modèle est cruciale pour DS. Il doit assurer son succès et sa rentabilité !







    Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-autom...#ixzz4tzp8hjns
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    @totox peut etre que l'illustration est mieux sur cet article, non ?



  2. #632
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    Re : Les News de DS

    La finition Performance Line est dorénavant disponible en Chine.


    Dernière édition par jfż; 29/09/2017 à 08:24


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  3. #633
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    Re : Les News de DS

    DS officialise son réseau de distribution

    par Alice THUOT
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    « L’envol » : tel était le mot clé et fil rouge de la conférence de presse organisée aujourd’hui, mercredi 11 octobre, par DS dans son DS Store de Paris, mais aussi simultanément dans d’autres capitales d’Europe.

    Cette date est à marquer une pierre blanche pour la marque premium du groupe français PSA : il s’agit en effet du jour de l’ouverture des commandes de son SUV DS7 Crossback, présenté il y a déjà dix mois, mais surtout de l’officialisation du réseau DS. Car, pour rappel, si la marque a bel et bien pris son indépendance par rapport à Citroën en 2015, la commercialisation des DS3, 4 et 5, s’opérait encore jusqu’ici au travers des points de vente de la marque aux chevrons. L’heure est donc effectivement à l’envol pour DS qui se targue de pouvoir compter sur un réseau de 127 points de vente en France dont 60 % de DS Store, points de vente de 250 m2 et 40 % de Salons, showroom de plus petite surface. Avec une priorité donnée aux investisseurs Citroën : 100 % des concessions DS sont ainsi détenues par des groupes représentant déjà Citroën.


    190 points de vente visés


    Seules ces 127 concessions seront habilitées à commercialiser la DS7 Crossback, qui arrivera dans les showroom fin janvier – début février. Ces écrins, façonnés à l’image des boutiques de luxe grâce à des matériaux nobles et un esthétisme sobre, pourront contenir jusqu’à six modèles. Un chiffre qui n’est pas un hasard puisqu’il s’agit du nombre de modèles que la gamme DS comptera d’ici à 2023, avec un lancement programmé par an. « La montée en puissance du réseau français se fera progressivement, a annoncé Amaury de Bourmont, directeur de la marque. De 127 points de vente, nous devrions passer à 150 d’ici à la mi-juillet 2018, lorsque le DS7 Crossback arrivera dans les showroom, puis 190 un an plus tard. » La création du réseau s’organise également de façon progressive partout dans le monde avec, à l’heure actuelle, 250 points de ventes ouverts dont 97 en Chine, marché stratégique mais pourtant compliqué par la marque française premium.


    Des services premium à développer


    Si le DS7 Crossback ambitionne d’incarner le luxe et le savoir-faire à la française, tout le défi pour le réseau sera de proposer des prestations à la hauteur de cette revendication. C’est le pari de DS qui a déployé un vaste plan de formation pour 450 collaborateurs dans le monde (Chine exclue) au sein de sa DS Academy. En France, se sont 90 collaborateurs qui ont pu bénéficier de cette formation, 140 d’ici à la fin de l’année. Au programme de ces quatre jours intensifs de formation à la charge du distributeur : une immersion dans l’univers du luxe, visite de boutiques prestigieuses, rencontre avec les meilleurs artisans parisiens.
    Ces collaborateurs auront pour mission de faire découvrir la gamme dans des espaces contenus à l’aide notamment du DS Virtual vision. Cet outil offre une représentation 3D du véhicule configuré, une immersion à son bord et une vision extérieure complète. Ce sont également eux qui seront chargés de promouvoir le programme expérience client baptisé Only You avec, à la clé, un panel de services mis à disposition des clients comme la conciergerie, la livraison à domicile ou encore DS Rent, service de location pour clients et prospects DS. « Nous devons retrouver un niveau de service fourni dans le secteur de l’hôtellerie de luxe », illustre Amaury de Bourmont.


    Un investissement moyen de 400 000 euros


    Tout ce renouveau à un coût. Facture moyenne pour les 127 concessionnaires engagés dans la distribution de la marque : 400 000 euros en comptant les investissements immobiliers mais aussi humains. « Nous soutenons cette implication en accordant aux concessionnaires des marges supplémentaires pendant deux ans », indique le dirigeant. Des marges qui n’auront jamais été aussi élevées pour DS dont le panier moyen, actuellement d’environ 22 000 euros, devrait atteindre avec le DS7 Crossback plus de 50 000 euros. La gamme de prix du SUV s’échelonne ainsi de 31 200 euros en diesel 130 ch et boîte manuelle à 84 00 euros en version hybride rechargeable essence, disponible à partir de mi-2019.
    À l’heure actuelle, 400 commandes sur catalogue ont été passées en France, un bon démarrage pour le dirigeant de DS en France. « Établir la marque au niveau mondial va nous prendre des décennies. Mais avec notre stratégie basée sur les trois piliers que sont les produits, le réseau et l’expérience client et dans un marché premium en expansion, nous croyons en l’avenir de la marque en France et dans le monde entier. »

    Source : http://auto-infos.fra




  4. #634
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    Re : Les News de DS

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    DS Automobiles va s'appuyer sur son propre réseau


    Le mercredi 11 octobre 2017 est un jalon important de la construction de la marque DS, puisqu'il correspond au lancement de DS 7 Crossback et d'un réseau de distribution dédié.


    Actuellement, DS s'appuie sur 49 DS Stores et DS Salons en France, et ce maillage passera à 115 points de vente d'ici fin 2017, puis 155 mi-2018. Pour une répartition de l'ordre de 60%-40% entre DS Store et DS Salon. Dans le monde, le réseau DS est articulé autour de 250 points de vente (dont 87 en Chine, un marché particulier et traité "à part") et passera à une capillarité de 400 sites dans le cadre du lancement de DS7.

    "Notre distribution veut parvenir à un subtil mélange entre on-line (NDLR : début 2019, il sera possible d'acheter une DS en ligne) et off-line, et nous privilégions une approche très pragmatique, corrélée aux business-plans de nos partenaires investisseurs, ce qui explique la cohabitation entre DS Store et DS Salon. Bien entendu, nous valorisons les DS Stores dans la mesure où ils incarnent notre vision de la boutique de luxe, avec lounge central, matériaux nobles et véhicules en pétale", souligne Arnaud Ribault, directeur marketing et ventes Monde de DS Automobiles. En clair, en moyenne, il faut compter environ 400000 euros pour un DS Store, dans le cadre d'une réhabilitation de locaux existants, l'investissement étant moindre pour un DS Salon, ce qui permet une adaptation raisonnable à la réalité de chaque zone de chalandise.

    Toujours est-il qu'avec le lancement commercial de DS 7 Crossback, DS disposera de son propre réseau. Les DS 3, DS 4 et DS 5 seront encore commercialisés dans les corners Citroën jusqu'au 31 juillet 2018. Par la suite, les contrats de distribution seront différenciés et la marque Citroën épousera simultanément de nouveaux strandards.

    Source :
    http://journalauto.com




  5. #635
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    Re : Les News de DS

    Automobile: DS espère remonter la pente d'ici à 2019


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    Automobile: DS espère remonter la pente d'ici à 2019 © AFP/Archives / Fabrice COFFRINI


    La marque automobile DS (groupe PSA), qui souffre de modèles en fin de carrière, a dit mercredi espérer stabiliser ses ventes l'année prochaine, puis repartir à la hausse en 2019 à la faveur d'un renouvellement de sa gamme.



    DS, qui a pris en 2015 son indépendance de Citroën et ambitionne de conquérir les acheteurs de modèles haut de gamme, a vu ses ventes mondiales chuter de 46,3 % au premier semestre par rapport à la même période de 2016.
    En France, sur les neuf premiers mois de l'année, sa part de marché des véhicules particuliers neufs s'établit à 1 %, moins que la marque Mini du groupe BMW, selon le Comité des constructeurs français d'automobiles.
    La marque, qui entend présenter un nouveau modèle par an en six ans, vient d'ouvrir les commandes du premier de cette nouvelle série, le 4x4 urbain DS7 Crossback présenté en début d'année.

    Le DS7 est commercialisé exclusivement dans les points de vente DS, aménagés pour ressembler à des boutiques de luxe, aux façades tout en noir et à l'accueil haut de gamme.


    DS comptera 115 de ces points de vente en France d'ici à la fin de l'année, selon Arnaud Ribault, directeur du marketing et des ventes.

    La marque espère "stabiliser" ses ventes en 2018, avant un retour à la hausse à partir de 2019 grâce à l'effet du DS7 et de ses futurs modèles, a indiqué de son côté Amaury de Bourmont, directeur commercial France de Citroën et DS.
    Le prochain véhicule de la marque sera présenté au Mondial de l'automobile en octobre 2018, selon les responsables de la marque.

    Les DS n'existaient jusqu'ici qu'en trois modèles: la DS3 trois portes, la DS4 cinq portes lancées en 2010 et la DS5, berline commercialisée en 2011.

    Le DS7 Crossback, vendu de 31.300 à 64.000 euros, doit permettre à la marque d'occuper le segment en pleine expansion des 4X4 urbains haut de gamme, dont les constructeurs allemands sont les spécialistes.

    DS espère en outre que le prix moyen de ses véhicules augmentera de 30 % en deux ans, a indiqué M. Ribault.

    11/10/2017 17:04:35 - Paris (AFP) - © 2017 AFP

    Source : lepoint.fr






  6. #636
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    Re : Les News de DS

    Comment Yves Bonnefont a fait de DS une marque singulière


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    Nommé directeur général adjoint de Citroën au printemps 2013, Yves Bonnefont a pris les fonctions de directeur de la marque DS à sa création en 2014, avec pour mission de faire de DS la marque Premium du groupe. Centralien de 46 ans, Yves Bonnefont nous raconte avec enthousiasme la naissance d'une marque atypique.



    Diplômé de Centrale Paris, Yves Bonnefont a commencé sa carrière en 1994 au sein du Groupe PSA à l’usine de Rennes puis au centre technique de Vélizy. Après un intermède de quelques années dans l’univers du conseil, Yves Bonnefont réintègre le Groupe PSA en qualité de directeur de la Stratégie et pilote notamment la réflexion sur le positionnement des marques Peugeot et Citroën.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Quelle est la singularité de la DS ?

    L’ADN de DS Automobiles est l’alchimie de deux composantes, la technologie et le savoir-faire français du luxe. Le point de départ, la DS de 1955, une voiture exceptionnelle, extrêmement innovante que l'on se plaît à conserver à l’esprit. Outre son design révolutionnaire pour l’époque, elle a apporté beaucoup d'innovation sur le plan technologique (suspension, direction assistée, boîte de vitesses) et créé une véritable rupture.

    Aujourd’hui encore Nous continuons à casser les codes : cette volonté de rompre avec les conventions est l’un des attributs de la marque DS. En 2010, a été lancée la ligne DS à l'intérieur de la marque Citroën avec la DS 3, la DS 4 et la DS 5. Si nous prenons l’exemple de la DS 3 les clients l’ont appréciée parce qu’elle est haut de gamme sans être austère, grise et triste. La DS 3 est « pétillante » avec ses toits bi-ton et fort « sympathique ».


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Dans quel contexte l’idée de lancer une marque premium a-t-elle germé ?

    En 2012, Philippe Varin m'a deman en ma qualité de Directeur de la stratégie. Nous avons constaté que les clients de la ligne DS à l'intérieur de Citroën présentaient davantage de différences avec les clients Peugeot et Citroën que les clients Peugeot et Citroën entre eux. DS se distinguait bien plus nettement et présentait le potentiel d'être une marque à part entière.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. En 2014, vous décidez que DS deviendra la marque premium du groupe PSA, indépendante de Citroën. Comment s’est déroulée la mise en place de ce projet ?


    Nous avons constitué une équipe commando animée par un état d'esprit assez différent de celui d'un grand groupe industriel traditionnel. Nous avons décidé trois valeurs managériales: « entrepreneuship » pour la dimension entrepreneuriale, l’audace et l’excellence.

    Trois valeurs fortes pour créer quelque chose de nouveau sans faire de l'eau tiède, et nous différencier de façon assez forte des autres marques du groupe et des autres marques premium du marché. Nous avons fait le choix d’oser, d’avoir un positionnement singulier, de disposer de notre propre ADN et de nos propres valeurs.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. En quoi consistait votre stratégie ?

    Elle s’articulait en deux phases. La première consistait à faire évoluer les produits existants (DS 3, DS 4, DS 5). Nous les avons enrichis sur le plan technologique, estampillés DS et nous nous sommes mis au travail sur les DS de deuxième génération. Le DS 7 CROSSBACK est la première voiture 100% DS pour laquelle nous avons dessiné le premier trait de crayon après avoir pris la décision de créer la marque.

    Quelque part, DS Automobiles naît vraiment avec ce modèle. Dans l'automobile, concevoir un nouveau produit prend entre 3 ans et 3 ans et demi. Pour DS 7 CROSSBACK, nous avons débuté à partir du second semestre 2014 et aujourd’hui son lancement est désormais imminent. La seconde phase commence donc avec la sortie de du DS 7 CROSSBACK qui sera suivie du lancement d’un nouveau produit par an.

    A la création de la marque, en juin 2014, nous avons défini une stratégie qui n’a pas varié d’un iota. Au quotidien, nous executons de façon méthodique cette stratégie.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Le projet DS ne se résume pas au lancement d’une nouvelle gamme de voitures. Quelles sont ses autres dimensions ?


    Le produit est important dans l'automobile mais nous avons souhaité mettre à profit ces trois ans et demi pour travailler sur les autres piliers constituant une marque. La distribution est le second fondement.

    En France, nous avons donc travaillé très en amont avec les concessionnaires Citroën afin d’enclencher le lancement d’un réseau dédié DS. Nous avons beaucoup échangé avec nos distributeurs afin de les associer au projet et de le mener avec eux et non contre eux. La présentation du projet a reçu deux accueils contradictoires.

    Les uns jugeant formidable de créer une marque premium française ancrée dans le savoir-faire français du luxe en concurrence avec toutes les marques premium établies ; les autres prenant conscience que le marché DS serait plus concentré que le réseau Citroën dimensionné pour vendre un million de voitures.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Comment avez-vous défini les lieux d’implantation des concessionnaires DS et imaginé le maillage du réseau ?

    Nous avons adopté une démarche très pragmatique. Dans le cadre du règlement européen, nous avons défini notre numerus clausus. Nous avons privilégié une démarche basée sur le volontariat en proposant à tous les concessionnaires Citroën ayant participé dès le début à l'aventure l'opportunité d'investir sur DS, à condition qu'ils satisfassent des critères de qualité.

    Ce fut un travail assez long mais aujourd'hui, les DS Stores ont vu le jour et se développent. Fin septembre, nous avions 49 points de ventes dédiés en France (DS Stores ou DS Salons qui ont un format un peu plus petit que le DS Store). Nous en aurons 115 à la fin de l'année et 150 d’ici fin juin. Nous avons une stratégie mondiale de développement basée sur les 230 plus grandes villes de la planète.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Quelle est votre approche de l’expérience client ? Quel est l’apport de DS en la matière ?

    L’expérience client est le troisième pilier de la stratégie de la marque. Nous avons formalisé notre démarche sur le sujet à travers le programme de services Only You. Les acteurs de l'automobile étant souvent assez médiocres dans ce domaine, il existe un vrai potentiel de différentiation sur cet axe.

    Nous avons donc décidé de jouer cette carte. Lexus est vraisemblablement le meilleur aujourd’hui sur le sujet et atteste d’une nette avance sur le reste de la concurrence. A travers ce programme, nous souhaitons prendre de l'avance sur Lexus et nous positionner en tant que leader en matière d’expérience client. Le travail à produire est colossal car la qualité de service est très exigeante, elle doit être partout et tout le temps.

    Il est en effet difficile d'assurer que n'importe quel client, n'importe où dans le monde, bénéficie de la même qualité de service, il faut donc normer et former. Nous avons ainsi créé la DS Academy dans laquelle toutes nous équipes réseaux passent afin d’être formés à la marque, aux produits, aux standards et aux services. Début 2018, nous aurons formé 450 personnes au niveau mondial. Nous souhaitons systématiquement synchroniser et aligner les trois piliers (produit, réseau, expérience client).



    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Est-il aisé de mettre en place ce type projet au sein d'un grand groupe ?

    Nous avons un soutien très fort du groupe sur le projet DS pour plusieurs raisons. Il existe une fierté technologique - PSA est un groupe très technique et très technologique -, c'est un moteur très puissant pour avancer et créer de nouvelles choses. Nous sommes une équipe très resserrée.

    Nous avons vu dans un certain nombre de cas des idées que nous avions poussées et sur lesquelles nous avions été force motrice être reprises par les autres marques du groupe même si nous conservons quelques éléments différenciants pour DS. Nous essayons de « piquer » l’organisation avec de nouvelles idées et d’entraîner l’ensemble du groupe avec nous.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Comment définir les services du programme Only You ?

    Nous sommes partis sur trois principes de base pour imaginer les services de ce programme. Lorsque j'ai le temps de m'occuper de ma voiture, le concessionnaire est généralement fermé. Nous avons donc souhaité être disponibles quand le client est disponible et ne pas demander au client de se rendre disponible quand nous étions ouverts. C'est assez complexe à faire…

    Nous avons donc créé DS at your service, une conciergerie téléphonique disponible de 8h à 22h où les interlocuteurs DS sont spécifiquement formés à la marque. Les équipes doivent être en capacité de répondre à toutes les questions. Pour évaluer nos performances, je regarde en permanence un indicateur, le « Once and Done ». Le client nous contacte et tout doit être réglé au premier appel de sorte qu’il n’ait pas besoin de rappeler.

    Il est possible de prendre rendez-vous pour l’entretien du véhicule, faire un point sur son contrat en leasing afin de connaitre l'échéance, etc. Selon notre deuxième principe, le client doit toujours avoir le choix de venir chez DS ou de demander à DS de venir à lui. Cela commence avec l'entretien : si vous le souhaitez, un valet de service vient récupérer votre voiture sur le lieu de votre choix et vous la ramène lorsque l'entretien est terminé.

    Nous sommes également en train de créer un service pour la livraison des véhicules neufs sur le lieu de votre choix (DS Delivery Service). C'est assez compliqué car la livraison d’un véhicule neuf nécessite de prendre en compte la prise en main - il y a de plus en plus de technologie dans les voitures (la conduite autonome, par exemple) et cela demande au minimum que le lieu de livraison de la voiture soit adapté pour expliquer tout cela sereinement et dans de bonnes conditions.

    Selon le troisième principe, nous souhaitons garantir la mobilité de nos: nous devons donc aller plus loin que le simple acte de vente d’une voiture car les formes de consommation ont évolué (leasing, location longue durée, etc). Nous avons ainsi créé DS RENT un service de location de DS assuré par les concessionnaires de la marque.

    Lorsque vous réservez une DS chez un loueur, vous n’avez pas la garantie de disposer du véhicule choisi. Avec DS RENT nous vous assurons la location d’une DS via un concessionnaire DS. Cette prestation peut être combinée avec le DS Valet qui nous permet de livrer la voiture de location du client où il le souhaite. Nous disposons aujourd'hui en France de 16 points de vente proposant ce service. Nous continuons la phase pilote, puis nous serons ensuite capable de le déployer plus largement courant 2018.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Quelle est votre ambition à long terme ?

    La question est centrale et notre vision est assez claire : établir une marque automobile haut de gamme française au niveau mondial. Que signifie « établir une marque » ? Nous avons défini deux indicateurs : le « new business » que l'on génère et le « pricing power » que l'on est capable de créer.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. A l’aune de quels critères pourra-t-on juger la réussite de DS ?

    Si DS Automobiles est un outil de croissance pour le groupe et si nous sommes en mesure d'attirer - et de conserver - de nouveaux clients qui n'achètent pas encore une marque du groupe, nous pourrons parler de succès. Pour cela, nous avons défini une mesure, le « brand building index » (part des ventes auprès des clients qui ne possèdent ni une Citroën ni une Peugeot & prise en compte du taux de fidélisation Ndlr).

    Cette marque doit être une marque haut de gamme, ce critère se mesurant par notre « pricing power ». La valeur de nos voitures est-elle reconnue par nos clients ? Sont-ils prêts à payer la valeur correspondante ? Nous pensons que si nous adoptons le bon positionnement tarifaire et que, dans le même temps, nous sommes capables d'aller chercher la croissance avec du « new business », nous aurons gagné le pari de créer une nouvelle marque haut de gamme.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Quelle regard portez-vous sur la voiture électrique ?

    Nous l'avons positionné au cœur de la marque. Au moment de sa création, nous nous sommes demandés qu’elle devait être l’identité d’une DS. Nous avons défini quatre marqueurs c’est-à-dire les bénéfices clients de nos produits. Nous souhaitions tout d’abord être à l'avant-garde du design, ces voitures devaient avoir quelque chose de particulier qui accroche l’œil et interpelle. Le second curseur consiste à offrir un confort dynamique : la personne doit avoir plaisir à conduire sa voiture. Le raffinement est le troisième axe.

    Il est en lien avec le luxe à la française, la voiture doit donc avoir de belles matières. La technologie est le dernier de nos curseurs. Nous souhaitons exceller dans trois domaines technologiques, dont l'électrique fait partie. Nous sommes orientés non pas pour faire une petite voiture urbaine électrique mais pour faire des voitures électrique haute performance. L’électrique se situera systématiquement au sommet de notre gamme.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Quelles sont les spécificités de votre premier modèle électrique, le DS 7 CROSSBACK ?

    Nous allons lancer une version plugin hybride (assez lourdement électrifiée mais qui conserve un moteur thermique) de 300 chevaux avec quatre roues motrices : ce modèle sera le haut de gamme de la DS 7 CROSSBACK. Nous sommes animés par la volonté de respecter la planète et d'avoir quelque chose d'aussi écologique que possible.

    Lorsque nous avons lancé la marque, nous avons constitué un département de sport automobile, DS Performance, et nous avons engagé la marque dans le championnat de formules électriques (Formule E). Ces courses se déroulent au cœur des villes, notamment à Paris autour des Invalides. Dès la première année, nous étions sur le podium !


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Electrique, conduite autonome : quelles sont les conséquences de ces révolutions sur le marché ?

    C'est assez passionnant, le secteur est en train de changer de fond en comble. L’électrique vient complètement modifier la donne sur les moteurs, tandis que la conduite autonome nous donne à réfléchir sur le temps passé dans nos voitures.
    Aujourd’hui, les gens passent entre une heure et une heure et demi par jour, voire plus, au volant. Un temps durant lequel ils écoutent la radio, réfléchissent, etc.

    Comment faire pour redonner du temps au client ? La conduite autonome est un des moyens d’y parvenir - c’est un vrai sujet de réflexion chez nous. Le DS 7 CROSSBACK est un véhicule autonome de Niveau 2 : elle régule sa vitesse sur son axe et reste sur sa trajectoire, le conducteur peut retirer les mains du volant sans excéder 15 secondes – selon la réglementation actuelle, il est obligatoire de conserver les mains sur le volant. Afin d’anticiper les prochaines évolutions réglementaires, nous implantons déjà les technologies ad hoc dans nos voitures.

    Dans un avenir proche, il ne sera plus obligatoire de conserver les mains sur le volant et d'être attentif : on passera bientôt au Niveau 3 (« hands off »), avant d’aller vers le Niveau 4 (« eyes off », voire « mind off »). A terme, le client pourra dormir, et la voiture devra être capable de s'arrêter d’elle-même en cas de problème. Nous travaillons sur ces sujets mais aussi sur l'habitacle de la voiture.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. C’est-à-dire ?

    Que se passera-t-il lorsque le conducteur aura les mains libres et n’aura plus l’obligation d’être attentif ? Il pourra lire, travailler, regarder des films, ou dormir. Cela change tout, n’ayant plus les mains agrippées au volant, ce dernier deviendra donc gênant si l'on veut positionner un livre ou un ordinateur.

    On réfléchit déjà à de futures innovations : du siège qui recule au volant qui s'escamote. Mais si l'on veut continuer d’interagir avec la voiture, il faut réfléchir à d'autres modalités. Nous travaillons beaucoup sur l'assistance vocale. Il sera bientôt possible de parler à sa voiture en lui donnant des ordres. Tout ceci fait partie d'un ensemble de technologies appelées « cockpit connecté et prédictif » sur lesquelles nous travaillons chez DS. Une première vague verra le jour vers 2021, puis une seconde au-delà de 2025.


    Les invités ne peuvent pas voir ces images dans les messages. Merci de vous inscrire en cliquant ici. Quel est l’enjeu pour l’industrie automobile dans les vingt prochaines années ?

    En automobile nous sommes dans des cycles longs et le challenge consiste à faire évoluer l'industrie vers la mise à jour des voitures. Nous avons beaucoup travaillé dans le cadre de notre plan stratégique actuel « Push to Pass » sur le « Forever up to date ».

    Comment faire pour être capable de mettre à jour nos voitures de manière continue en termes de software et, pourquoi pas un jour, en termes de hardware afin de raccourcir les cycles technologiques ? Il faut réfléchir à la superposition de deux cycles technologiques : celui du métal qui est assez lent et celui du logiciel qui est beaucoup plus rapide. Notre idée est d’offrir de nouvelles fonctions dans le cadre d’une voiture évolutive.

    Source : entreprendre.fr



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